3月17日下午，由中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院主办的“中国电动汽车百人会论坛（2024）——汽车与能源融合发展论坛”，在钓鱼台国宾馆成功召开。本次论坛以“建设面向未来的车能融合产业新生态”为主题，邀请了百余名来自新能源、新能源汽车、氢能、充换电等领域的机构代表、专家学者及企业代表，深度探讨新能源汽车与新能源融合发展的新趋势、新技术、新思路。论坛期间，欣旺达能源科技副总裁兼研究院院长陆志刚发表题为《“光+储+车+网”新融合模式破解电车与能源困局》的主旨演讲，以下为嘉宾观点摘要。
欣旺达能源科技副总裁兼研究院院长 陆志刚
汽车与能源的融合是近年来的新命题，“光+储＋车+网”既是一种新型融合模式，又是四个各自关联、各自独立的庞大产业。“光+储＋车+网”融合模式，有望成为最低发电成本、最高储能价值、最廉价便捷的交通和供能方式，用新思路解决电车和新能源困局。
车能融合的发展仍存在一些突出问题。
一是电车爆发性增长使得公共充电设施配套不足的问题突显，引入4C超充电池、超充电桩等措施某种程度上缓解了电车的续航焦虑，但是也给电网的配套带来了沉重的负担。
二是光伏产业发展迅猛同样给电网带来巨大压力，大量分布在用户侧的光伏也因为大量上网在配用电侧造成“反送电”，同样也对电力系统的电压平衡和功率平衡产生影响。
三是储能利用率太低，市场调查显示，新能源侧配储的利用率仅有6.1%，导致商业价值无法变现。四是电力基础设施本身面临挑战，风光年平均利用小时数显著低于火电、核电和水电，叠加储能利用率较低的现状，电网容纳超充、快充等新型充电基础设施的能力也面临巨大的挑战。
打造以移动储能为核心的光储车网新型融合模式。
为应对电网压力，传统电力系统的“源随荷动”转型升级为“源荷互动”，虽有一定作用，但无法彻底解决问题，还需要全新的电力系统形态加以支撑。电池除了储存电能，还有很强的空间移动能力，可以成为新型的能源传输载体，叠加无人驾驶的功能，就可以成为一辆储能AGV车，也就是携带较多电能的自动导向运输车，既可以灵活地连接各个孤立的电源和负荷，也可以回归电网，把离网收集到的电能像蜜蜂采蜜一样回馈到网上。
用AGV车辆将离网、分布式、便宜的光伏储存起来，以低成本的移动方式售电给不同地方的客户，实现电能商业价值的最大化，也实现了光伏利用最大化、储能利用最大化，同时避免了对电网的直接冲击。这种新型的运营模式，是通过电池的中介传输作用，实现另类意义上的“无线电网”。光伏由于天生的间歇性的特点，如果通过储能吸收，然后再卖出或者并入电网稳定发电，就会成为高价值的电网友好型电源，或者可移动的无线电源。
AGV车辆光储充成本可控，有望实现经济性。
伴随光伏和锂电池产业的迅猛发展，技术不断迭代，成本不断下降，展望未来十年，这类AGV能源系统，包括光伏组件和电池在内，成本可能低至一度电0.1元，低至1公里1分钱的交通和运输成本。光储充AGV小车的综合发电成本据测算约为每度电0.3元，新形式的电能既可以给路过电车充电，充电的价值大概是1.5元，也可以用1度电10公里，以每公里0.3元的成本移动到附近的设备或者电网去卖电，实现“光储车网”四赢，创造出一个全新的适合新能源和电车的无线电力系统。