国家电投集团氢能科技发展有限公司
首席技术官 柴茂荣
一、国家电投氢能技术在冬奥会的应用实践
1、提出“山地用氢，平原用电”运营模式。在北京冬奥会，提出“山地用氢，平原用电”运营模式，实际运营中平原同样用氢。国家电投在延庆赛区、北京赛区一共投入了200辆，其中延庆赛区50辆，北京赛区90辆，50辆整体备用。比赛期间，累计出车7205次，接驳人数160697人，总行驶里程是888599公里，约占北京赛区总运力的60%、延庆赛区总运力的80%左右。按照氢能大巴百公里减碳45公斤计算，整个冬奥会期间，含准备期间，合计运行92.5万公里，总减碳700吨左右，所用氢气全部来自于燕山石化的工业副产氢。
2、采用强混和增程式两种动力配置。国家电投的两个车辆的信息，宇通大巴采用强混模式，锂电池和燃料电池共同运行，总驱动电机的峰值功率可以达到240瓦，海坨山最陡的那段基本上是由宇通的11米大巴完成了整个的接驳任务，表现非常不错。福田11米大巴采用增程式的燃料电池系统，170千瓦的功率，基本用在平地的燃料电池接驳任务。
3、氢燃料电池无人机投入使用。国家电投和商飞共同合作的三款无人机在冬奥会投入使用，其中两款用于巡线，一款用于移动基站和拍摄任务。
二、国家电投氢能公司产业布局和技术进展。
1、产业布局，国家电投氢能公司目前在北京、宁波、武汉、长春、济南、佛山、日本东京等地设立有10个子公司，下一步可能会在中西部地区布局产能。
2、国家电投氢能公司已基本掌握催化剂、气体扩散层、质子交换膜、膜电极、双极板等基础的核心技术。国家电投氢能公司形成了燃料电池和PEM制氢两大产品线。拥有水冷燃料电池系统、空冷燃料电池、PEM制氢、电解槽等一系列化产品。
从核心技术上讲，高效膜电极，催化剂、质子交换膜、气体扩散层和七合一膜电极实现自主生产。
在钛基双极板上，拥有从原材料加工、札板和双极板成型、制造产线并可自主生产。
在电堆上，电堆设计、组装工艺、密封工艺、快速活化设备，基本上全部自主化。
在辅助系统上，实现了除氢泵外的完全自主化。
3、成本预测，争取在2025年前，电堆不高于800元/千瓦，系统不高于1500元/千瓦。
在北京冬奥期间，搭载“氢腾”燃料电池动力系统的氢能客车积极践行绿色冬奥理念，为赛事提供了全天候、全方位的零碳动力出行保障。国家电投氢能公司已全部掌握催化剂、气体扩散层、质子交换膜、膜电极、双极板等基础核心技术。