3月17日下午，由中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院主办的“中国电动汽车百人会论坛（2024）——汽车与能源融合发展论坛”，在钓鱼台国宾馆成功召开。本次论坛以“建设面向未来的车能融合产业新生态”为主题，邀请了百余名来自新能源、新能源汽车、氢能、充换电等领域的机构代表、专家学者及企业代表，深度探讨新能源汽车与新能源融合发展的新趋势、新技术、新思路。论坛期间，天能控股集团副总裁沙梅发表题为“氢电一体，共塑生态”的主旨演讲，以下为嘉宾观点摘要。
天能控股集团副总裁沙梅
我国已构建较为完善的氢能全产业链。在制氢方面，我国已成为世界上最大的制氢国。2022年，氢气年产量超3500万吨，已规划建设超300个可再生能源制氢项目，在氢能供给上具有巨大潜力。在应用方面，随着各省在交通领域的应用示范规模不断扩大，关键零部件成本显著下降，带动氢能源汽车销量明显增长。在产业集群方面，氢能产业发展已经呈现集群化发展态势，京津冀、长三角、粤港澳、大湾区等地区汇集氢能全产业链规模以上的工业企业超过300家，形成了具有领先产业链的生态集群。目前全国各地区对于氢能产业持续看好，已有22个省级单位地区将氢能产业发展写入政府工作报告，并持续发布与氢能相关的激励政策。
氢能产业还存在规模较小、综合成本高、标准不完善等发展痛点。当前氢能产业发展的痛点主要体现在以下三个方面。一是氢能行业的规模总体较小，难以支撑氢能产业的整体运转和推进；特别是在储能、发电、冶金和化工等领域的应用，还处于早期探索的试点阶段，尚未形成规模化。二是氢能相关设备的购置成本、氢气使用成本相对较高；对于购置成本，以氢燃料电池系统成本为例，虽然已从2017年的12000元/kW下降到目前的3000元/kW，但距离500元/kW的终极成本目标还有较大差距；对于使用成本，目前氢燃料电池重卡、柴油重卡、纯电重卡中，氢燃料的能源使用成本最高。三是标准不完善，当前氢气的质量标准、储运标准、制氢场加氢站的标准以及安全技术标准尚不完善。
氢电一体化发展是解耦双碳战略的重要实施路径。电具有能量属性，氢作为能源及物质属性，氢电一体化发展是实现双碳战略的重要路径。氢电一体化发展，可以利用氢实现储能，而且在分布式发电利用、绿色化工等领域都具有减碳的可行性方案。在储能方面，氢储能是一种新型储能，在能量维度、时间维度和空间维度上具有突出优势，具体体现在消纳新能源、规模经济性、灵活的储运方式以及地理生态保护等四个方面，是提高一次能源综合利用效率的重要路径。在分布式发电方面，分布式发电是氢电一体化的典型案例，也是当前氢能市场化进程的突破点，可以通过副产氢+燃料电池发电的模式，在未高效利用氢气的场景中，实现氢发电，提高资源利用效率。在绿色化工方面，绿氢和煤化工、石油化工的深度耦合，是化工产业优化及节能减排的重要技术路径和发展方向。
此外，氢电一体化也为交通领域提供了更多可能。例如增程式燃料电池混合动力方案，是适用于商用车动力解决方案之一，氢电一体化的能量供给策略，有利于提高商用车整车可靠性及寿命，更重要的是可以用电解决经济性、续航里程、冷启动和时间效率等诸多问题。