3月17日下午，由中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院主办的“中国电动汽车百人会论坛（2024）——汽车与能源融合发展论坛”，在钓鱼台国宾馆成功召开。本次论坛以“建设面向未来的车能融合产业新生态”为主题，邀请了百余名来自新能源、新能源汽车、氢能、充换电等领域的机构代表、专家学者及企业代表，深度探讨新能源汽车与新能源融合发展的新趋势、新技术、新思路。论坛期间，舜华新能源董事长高顶云发表题为“氢能的利用与发展”的主旨演讲，以下为嘉宾观点摘要。
上海舜华新能源系统有限公司董事长 高顶云
氢能示范应用规模逐步扩大，加氢站建设稳步推进。“十四五”规划期间，国家对氢能发展和五个燃料电池汽车示范城市区大力支持。截至目前，五大示范区内累计投放两万辆左右氢燃料电池汽车，其中50%左右是重型货车，其他有中小型货车、大型客车、乘用车。此外，近年来，加氢站建设在示范城市项目的推动下取得了显著进展。虽然新建站、累计数量与投入运营的数量之间存在一定差距，但这为未来的建设提供了宝贵的经验。加氢站的用户对象应根据不同类型（如油氢合建站和纯氢站）进行区分，以最大化资源利用。
氢能正在步入规模化应用的关键期。氢能的发展经历了技术示范、技术示范和商业示范相结合，以及商业示范和产业规模化布局三大阶段。从北京奥运会到上海世博会，氢能示范运行逐渐扩大。世博会后，氢能行业曾陷入低谷，直到近年来随着政策推动与技术进步，氢能行业开始复苏。目前，尽管氢能发展仍面临成本、标准、市场监管、氢气供应、技术路线抉择、应用场景选择等多重挑战。但氢能在实现碳中和进程中的独特作用仍然为产业持续高质量发展注入了强心剂。氢能具备零碳、高效利用及多能源形式转化等特点，特别是其长时间、跨空间、大规模的储能特性，对于碳中和的实现至关重要。尽管公众对于氢安全有所争议，实际上氢在严格的管理规范和标准下，安全性很高。
绿氢发展潜力巨大。氢能的应用范围广泛，不仅在交通领域有所作为，还在工业、发电和建筑等领域占据重要地位。在工业领域，绿氢作为替代能源具有巨大的市场潜力，但需解决发展瓶颈。目前绿氢占比还很低，不足国内氢产量的1%，但受益于中国风光潜力，绿氢还有很大的成长空间。据测算，到2060年，绿氢和蓝氢供给可能达到1.3亿吨，累计减少碳排放18亿吨，约占当前100亿吨碳排放总量的19%，对碳中和的贡献潜力不言而喻。
制氢成本仍需降低。近年来，氢能在装备和技术方面取得了显著进步，特别是在制氢、运输和应用环节。但制氢成本仍然居高不下，成为氢能发展的瓶颈之一。为降低制氢成本，需要优化运输方式，实现大规模应用，并与煤制氢、天然气制氢等传统方式进行成本比较。同时，加氢站的发展趋势也应结合燃料电池汽车的发展方向，建设专用大站和制氢、加氢一体站，为氢能发展提供良好的外围条件。