2024年已经过半，在刚刚过去的这半年时间里，氢电产业链在制、储、运、加、用不同环节都有了新的进展。窥一斑而知全貌，本文选取了氢电行业各个环节的代表性事件，回顾今年上半年行业整体发展脉络。
政策端
1、《政府工作报告》提出加快氢能发展；氢能被纳入能源法（草案）
3月5日，在第十四届全国人民代表大会第二次会议上，国务院总理李强发布政府工作报告，氢能一词被重点提及，这也是中央在全国年度经济发展规划方面，首次提及要加快氢能产业的发展。
《政府工作报告》提出：积极培育新兴产业和未来产业。巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。加强重点行业统筹布局和投资引导，防止产能过剩和低水平重复建设。
4月23日，《中华人民共和国能源法（草案）》（简称：草案）提请十四届全国人大常委会审议。草案立足我国能源资源禀赋实际，适应能源发展新形势，就能源领域基础性重大问题在法律层面作出规定。
草案明确符合本法的能源定义：直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源，包括煤炭、石油、天然气、核电、水能、生物质能、风能、太阳能、地热能、海洋能以及电力、热力、氢能等。
这是氢能首次以能源定义的范畴被纳入国家能源法律条文（草案），相当于是国家从立法层面为氢能产业的发展奠定了坚实基础，从中央到地方积极鼓励氢能发展的基调得以明确，这也给氢能产业链的企业和相关从业者树立了长远发展的信心。
2、国内氢能高速发展号角吹响
氢车产业终于在2024年开工后迎来了一波堪称是“久旱逢甘霖”的新政利好。
2月29日，山东省交通运输厅、发改委和科技厅三家单位联合发布了关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知。按照通知规定，自2024年3月1日起，对行驶在山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期为2年，到期后依据执行情况适时调整。
山东省的这一政策加快了国内氢能高速示范应用序幕，国内其它地区开始纷纷跟进。内蒙古鄂尔多斯市也在五月底宣布，自6月1日起，本市境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费；四川出台了针对氢车免高速费的征求意见稿，尚未实施；6月25日，广东省发改委印发《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》，广东首条氢能高速正式上线。
氢能高速政策的扩大化成为影响2024年氢车示范应用的一个变量，或将助推国内氢车实现年销万辆的目标。
制氢端
3、绿氢项目爆发，制氢装备订单猛增，大标方电解槽应用加速
上半年，氢能端最大的好消息就是绿氢招投标项目增多，电解水制氢设备订单需求大涨。根据统计数据，上半年我国电解槽中标规模为524.15MW（含海内外签约订单）。典型的绿氢项目有三峡乌兰察布碱性电解水制氢项目、中能建风光氢松原氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）项目（320MW）、伊金霍洛旗圣圆能源风光制氢加氢一体化项目（二期）（60MW）、中国大唐集团新能源股份有限公司多伦15万千瓦风光制氢一体化示范项目(（70MW）)、国华沧州10万吨/年合成氨及配套项目(65MW，未开标)等。
在以上绿氢项目中，阳光氢能、派瑞氢能、大陆制氢、中车株洲所、氢器时代、京电设备、华光环能、海德氢能等企业斩获订单。从招标内容来看，制氢呈现多种技术路线、多种组合方式趋势，2000标方及以上的单体制氢规模电解槽开始在绿氢项目中崭露头角。
储运端
4、液氢加速“破局”
今年以来，我国在民用液氢的“制”、“储”、“运”、“加”、“用”以及政策方面不断传出好消息，民用液氢真正实现商业化已近在眼前。
6月3日，全国首台具有自主知识产权5吨/天氢液化系统成功落地中山，并进入示范运行阶段；5月底，国富氢能10吨/天液氢工厂召开了试运行前首次评审会；4月，中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所发布180000立方米级和20000立方米级两型液化氢运输船设计方案；3月，中集安瑞科旗下中集圣达因设计开发的国内首台商用液氢球罐在安徽阜阳正式开工；1月，中集圣达因低温装备有限公司成功研发并下线国内首台商用液氢罐车。
政策端，今年4月，全国道路运输标准化技术委员会在交通运输部网站发布了《氢气（含液氢）道路运输技术规范》，将为液氢的运输确立了准则和依据，解决液氢无法上路的难题，真正开启液氢商业民用的进程。
应用端
5、重卡销量猛增，成为氢车示范的主力
GGII统计数据显示，在1-5月上牌的燃料电池车型中，燃料电池重卡总计有996辆，同比去年增长82%，在总上牌车辆中的占比是47%。氢车从技术示范到商业示范，重卡和冷链物流车成主力。
2023年氢能重卡应用场景可以看出，氢能重卡相对其它车型之所以发展迅速，有一个重要原因，那就是一批钢铁类、煤化工类企业以及大型物流园区对于使用新型环保车辆的需求是迫切的，而他们选择使用氢能重卡，源于他们有良好的区位、资源和产业优势，并且这种车型对于帮助他们提升环保评级，加快绿色转型也是有着重要加持作用的。
无论是从政策支持，还是从市场表现来看，氢能重卡都已经逐渐成为燃料电池汽车商业化落地的的“急先锋”。
6、订单量剧增，氢能两轮车市场爆发
进入2024年，氢燃料电池汽车以外的应用市场有了新的动向，氢能两轮车快速破圈，销量剧增。
典型事件有：鹏飞集团联手氢航科技共同布局氢进万家战略，初步推动3000辆氢能共享单车在孝义投放运营，4月底首批氢能共享单车就在孝义市顺利交付投入使用；5月6日，肇庆端州区首批投放700辆氢能共享单车进行先期试运营，后续还将陆续投放总计5000辆氢能共享单车供市民骑行选择。
据高工氢电调研了解，以永安行、攀业氢能、协氢新能源等为代表的氢能两轮车相关企业纷纷表示，今年同期订单数量同比去年有大幅增长，预计全年氢能两轮车投运数量能够完成翻番增长，有望实现万辆级市场运营。
7、氢能船舶加快“破冰”，下一个应用蓝海待启
5月14日，交通运输部海事局发布关于了征求氢能（氢基能源）船舶技术规范体系的通知。随着政策的开道，氢能船舶的发展潜力有望进一步释放。
事实上，今年以来，氢能船舶取得了较大的进展。今年5月我国首艘氨双燃料动力 LPG/液氨运输船实现签单；2月，由中国船舶集团上海船舶研究设计院自主研发设计的1400箱无舱盖集装箱船GREEN SEALION 1400获得来自比利时船东CMB.TECH的订单；1月，中国中车12V240H-DFA型氨燃料发动机取得中国船级社首张氨柴油双燃料发动机原理认可证书。在氢燃料电池船舶方面，我国首艘氢燃料电池动力示范船——“三峡氢舟1”号,在湖北宜昌三峡游客中心(九码头)完成首航。
此外，中国船舶712所、国氢科技、氢蓝时代、未势能源等燃料电池企业已掌握了船用燃料电池系统设计、开发等多项技术，并取得相关认证。随着新政策和标准的逐渐完善，氢能船舶的商用示范节奏也在加快。
8、外资加紧抢滩中国氢能市场
上半年国内燃料电池市场一个最明显的变化是外资布局中国市场的节奏加快，丰田、博世、康明斯、现代等一众外企或加快生产基地投产，或加紧配套氢车上牌投运，中国本土的燃料电池企业正在迎来强劲的外资燃料电池品牌冲击。
高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》(交强险口径) 显示，2024年1-5月国内燃料电池系统装机量TOP10系统厂商榜单中，康明斯、现代汽车、华丰燃料电池均有上榜。
外资品牌加紧布局中国市场的典型事件有：2024年6月7日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）正式通过竣工验收；现代汽车投资的HTWO广州于2023年6月竣工投产至今，以广东氢能示范城市群为中心推广普及了150台氢燃料电池系统；2024年1-5月，康明斯在国内配套氢车上险数据为101辆，是外资企业当中配套氢车数量较大的一家；2024年4月，博世氢动力的300KW系统开始上路测试。
融资端
9、12家氢能公司融资超百亿
今年开年以来，国内就有氢能产业融资收紧的传闻。事实上，从全球范围来看，氢能行业的融资不减反升，氢能的热度也进一步提升。
2024年1-6月，据高工氢电不完全统计，全球共有12家氢能企业（中国4家，海外企业8家）完成超亿元人民币融资，合计资金超100亿人民币。过半数的企业主营电解水制氢设备，电解槽成为全球资本市场的“香饽饽”。从融资金额来看，中国企业的金额均在1~2亿人民币区间，而6家海外企业的融资金额在1~2.5亿美元之间。
其中，4个国内典型的融资案例包括：隆基氢能完成A轮数亿元融资；中科清能完成Pre-A+轮1.58亿元融资；明阳氢能完成A轮超亿元融资；泰氢晨完成Pre-A轮1.5亿元融资。6个国外的典型融资案例包括：电解槽制造商Electric Hydrogen完成新一轮1亿美元的融资；电解槽制造商Hysata完成B轮1.11亿美元融资；电解槽厂商Stargate Hydrogen完成4200万欧元种子轮融资；法国氢车运营商HysetCo完成新一轮2.17亿美元融资；比利时绿色能源公司TES宣布获得1.517亿美元融资；德国电解槽生产商Sunfire获得E轮2.33亿美元融资；天然氢勘探公司Koloma获得B 轮融资2.45亿美元；清洁能源供应商GeoPura获得7000万美元融资。