近日，中国电动汽车百人会论坛（2025）在北京召开，本届论坛以“夯实电动化，推进智能化，实现高质量发展”为主题，汇聚行业领袖共探新能源转型路径。会上，奥动新能源汽车科技有限公司副总工程师刘炳围绕“储能是支柱，换电是桥梁”发表主题演讲，系统阐述了电动汽车作为移动储能角色的战略价值，以及换电模式在构建新型电力系统中的核心作用，为车网协同与能源转型提供创新解决方案。
1.储能是解决风光消纳与电网稳定的关键
随着风光发电装机规模突破14亿千瓦，电力系统面临波动性与随机性挑战。储能作为新型电力系统的支柱，是解决风光消纳与电网稳定的关键。电动汽车凭借超大规模电池资源，成为移动储能的重要载体。数据显示，2024年动力电池装机量占电网日用电量的5.8%；若未来实现4亿辆电动汽车（单车50度电），其储能容量将达2060年日用电量的43%，成为电网日内调节的核心资源。
私家车电池的日历寿命到期时，循环寿命仍剩余约80%，可梯次利用于储能场景，进一步释放电池全生命周期价值。
2.换电模式是构建车网协同的桥梁
换电模式可以解决电网调节的不确定性痛点。普通充电桩因车辆停放、用户响应意愿及电量限制，难以满足电网确定性需求。例如，上海某40万千瓦负荷响应测试中，仅千分之五（2000千瓦）有效响应。换电站通过集中管理电池、充电设备及电力资源，可提供稳定功率支撑，其技术指标与电网要求高度适配，成为电网可信赖的调节单元。
换电站可以通过分时复用储能模式降低边际成本。其核心在于实现新能源充电行为与发电动态匹配，具体策略可归纳为三点：“多发多充、少发少充、不发反充”。其中，“多发多充”可通过电价机制灵活调节，技术难度较低；而“不发反充”（即电网电力紧缺时反向放电）是难点，需通过两大路径支撑，一是换电站需为电网提供瞬时、无条件的功率支持，确保响应时效性；二是整合电动汽车电池资源，在电力短缺时通过换电站集中调度车辆电池放电。例如，山东省已允许换电站将满电电池反向供电网，实现“车-站-网”能量灵活交互，为多省份推广提供示范。
奥动已实现换电站与电网的双向功率灵活切换，完成分布式光伏调频实验，并在多省市布局调峰示范项目。2024年起，奥动新建换电站全面标配双向充电机，并计划在重庆、石家庄等地开展V2S+S2G商业闭环示范，整合社会车辆与运营车辆资源，扩大调节能力。
通过车网互动，换电站可动态匹配新能源发电曲线，缓解“峡谷型”负荷压力，提升电网对可再生能源的消纳能力。电力与交通行业贡献中国超50%碳排放，奥动提出“固定储能+移动储能”协同模式，将交通电池资源转化为电网调节工具，降低两行业独立减碳成本，增强全球竞争力。未来，奥动将以换电站为枢纽，推动车站网深度耦合。通过规模化部署双向充放电设施、完善车网互动标准体系，加速储能资源的高效利用。