在2025年中国电动汽车百人会论坛上，一场以“绿氢技术与氢电协同发展”为主题的圆桌讨论备受瞩目。此次讨论由中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院执行院长张真主持，清华工业开发研究院副院长朱德权、中科富海科技股份有限公司董事长张彦奇、上海舜华新能源系统有限公司总裁高顶云以及氢动力（北京）科技服务有限公司总经理路遥作为嘉宾参与讨论，针对氢能在交通领域的发展前景、商业化进程及面临的难题展开深度探讨，为氢能产业发展指明方向。
1.氢能交通：潜力巨大却阻碍重重
当下，超充与换电技术发展迅猛，氢能在交通领域的发展面临严峻挑战，市场空间受到明显挤压。然而，专家们指出，氢能具备独特且不可替代的优势。在能源革命的大背景下，氢能是应对可再生能源供应不稳定问题的关键储能手段，同时对于锂电难以满足的高速重载长续航、空中与海上交通等特殊场景，氢能无疑是理想之选。
以49吨氢燃料电池重卡为例，其具备千公里续航能力且能满足高速重载需求，这是锂电技术难以实现的。不过，现阶段氢能产业发展遭遇诸多瓶颈，成本高昂和基础设施不完善尤为突出。加氢站数量稀少，部分站点运营状况不佳，使得氢车使用极为不便；氢燃料电池重卡的高额成本，也严重阻碍了其商业化推广进程。即便如此，专家们依旧对氢能的未来充满信心，认为当前行业的“冷静期”是沉淀与反思的契机，有助于集中解决技术、产品和商业模式等核心问题。
2.技术突破与商业化：曙光已现，未来可期
在技术研发方面，各企业和科研机构积极探索，成果显著。中科富海在液氢储运领域取得重大进展，今年液氢有望正式上路。这一突破不仅能大幅削减氢重卡的成本，还将有力推动干线物流行业向氢能转型。目前，国内液氢技术体系和装备体系已初步具备大规模推广应用的条件，随着技术不断进步，未来成本还有较大下降空间。
加氢站建设虽面临投资运营成本高、市场需求不足的双重困境，但行业内已涌现出诸多创新思路。在规划加氢站时，充分考虑车辆与氢的消纳需求，建设适配商用车的大型加氢站；发展制氢加氢一体站，有效降低运输成本；持续推动高压氢运输技术创新，提升加氢站设备性能。上海舜华新能源系统有限公司总裁高顶云提出的“小行星计划”，为乘用车燃料电池加氢站建设提供了全新的发展思路。
在商业化探索方面，不同应用场景的发展路径逐渐清晰，其中冷链物流是当前氢能发展的重要突破口。相较于纯电和燃油冷链车，氢燃料电池冷链车加氢便捷、续航里程长，且不受限行政策影响。在北京等地，氢燃料电池冷链车已获得一定市场认可，展现出良好的发展潜力。
3.政策建议与行业发展方向：多方协同促发展
为推动氢能产业发展，专家们提出了一系列政策建议。朱德权建议将政策重点放在场景驱动的基础设施建设上，通过高速公路免费、给予路权等方式降低运营成本。张彦奇呼吁建立氢碳足迹核算体系，统一氢的定义，同时建议将氢能基础设施建设从单纯的商业行为转变为以政府投资为主导的模式，利用超长期国债支持氢能发展。高顶云则强调绿氢应因地制宜，以本地消纳为主，避免对生态环境造成影响。路遥希望政策能够延续，给予氢车更多路权和高速费减免，同时推动CCER（国家核证自愿减排量）全国联网，增加运营企业收益。 新能源和新能源汽车的融合发展是大势所趋，氢能作为其中重要的一环，虽然目前面临诸多挑战，但前景广阔。就像纯电汽车发展初期一样，氢能产业需要在技术创新、基础设施建设、商业模式探索和政策支持等方面协同发力，逐步攻克难题，实现可持续发展，构建起绿色能源与新能源汽车融合的生态体系。